“Los hutíes atacan a todo el que se cruza por sus objetivos”: ¿control total del mar Rojo? Joel Grau

“Los hutíes atacan a todo el que se cruza por sus objetivos”: ¿control total del mar Rojo? Joel Grau

“Los hutíes atacan a todo el que se cruza por sus objetivos”: ¿control total del mar Rojo? Joel Grau El miércoles 17 de enero fue el primer día del siglo XXI en el que no transitó ningún barco de LNG de gas en el mar Rojo: “La situación está bajo control, pero de los hutíes”: lo que empezó siendo una disuasión en la flota mercante de portacontenedores se ha ampliado a otros sectores como los tankers (tanto de crudo como de productos), graneleros (bulk carriers) etc. Así lo explica Joel Grau, consejero delegado de CFC Maritime y profesor de Shipping en Deusto y UFM. “Los hutíes están atacando a todo lo que se cruza por sus objetivos y sus parámetros de alcance”: estamos viendo desviaciones tanto de cargas (trades, rutas comerciales) como de tonelaje.

China ante la crisis del mar Rojo: sus navieras empezaron transitando, pero acabaron desviando sus barcos. “Desde el punto de vista europeo es importación de inflación”, sostiene Grau, ya que al aumento de fletes hay que añadir extra costes en combustibles, seguros de carga, seguro de H & M (Casco y Máquinas) como las primas de war risk insurance y de P&I. Los intereses de Rusia y China deberían haber estado salvaguardados por los hutíes, como en las primeras semanas, pero tras el error de cálculo en el ataque a un tanquero con crudo ruso, ahora “tiene sentido que les den vía libre al ser socios directos e indirectos a varios niveles”. El inicio de la ofensiva de los hutíes tenía como objetivo intereses israelíes y occidentales, pero hay dos perjudicados clave: Arabia Saudí en la exporación a Asia de su crudo y refinado, así como las trabas en su cabotage interno y Egipto, básicamente debido a la disminución de tránsitos diarios por el Canal de Suez desde el pico de 80 barcos/día en Q4’23 a aproximadamente la mitad con el consecuente impacto en ingresos de divisas.

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