MADRID, 7 (EUROPA PRESS)
Adif ha ampliado hasta el 29 de septiembre el plazo para que los operadores ferroviarios respondan a un cuestionario sobre su interés en entrar en la red española y en competencia con Renfe, Iryo y Ouigo, o en el caso de estos tres últimos operadores en ampliar sus servicios.
Inicialmente con fecha límite el 15 de septiembre, este movimiento representaba el inicio de la segunda fase de la liberalización del mercado ferroviario y ahora la empresa pública ha decidido ampliar el plazo en respuesta a las demandas de los operadores.
El objetivo de este cuestionario es recabar la opinión de los potenciales candidatos, así como comenzar a diseñar una nueva fase de apertura del mercado a la competencia.
En concreto, la consulta gira en torno a cuestiones como las rutas, frecuencias, paradas, ocupación estimada de los servicios y tiempo de rotación en las terminales, por el uso específico del túnel Atocha-Chamartín en ancho estándar o por los baipases de Madrid para servicios transversales.
Asimismo, invita a compartir información sobre las características del material rodante, número de plazas, su utilización en simple o doble composición y la velocidad máxima de los trenes.
La encuesta incluye también cuestiones como la posibilidad de ampliar los destinos; la cooperación entre empresas y el uso del sistema de códigos compartidos (como en el sector aéreo); la operativa de mantenimiento, incluyendo la posibilidad de implantar talleres propios; o las necesidades de carácter comercial en las estaciones, incluso compartiendo servicios con otros operadores o proveyéndose de ellos.
La primera fase de la liberalización abrió el mercado a tres operadoras, que compiten con cuatro marcas (incluyendo el Avlo de Renfe) en los tres corredores principales de alta velocidad, unos ejes que ya superan los niveles de tráfico prepandemia y que han incrementado la cuota modal frente a otros modos de transporte, con tarifas más competitivas que antes.
Las primeras empresas ganadoras de los surcos actuales se eligieron en noviembre de 2019. Entre las que quedaron fuera estaba una alianza entre Talgo, Globalia y el fondo Trilantic, la firma andaluza Eco Rail o otra unión entre Globalvía y Moventia.
